इंजिनमधील सामान्य बिघाडांना कसे सामोरे जावे?

इंजिनमधील सामान्य बिघाडांना कसे सामोरे जावे? आज तुमच्यासाठी इंजिन सुरू होण्याच्या काही समस्या सोडवण्यासाठी आणि गती संदर्भासाठी फॉल्ट केस वर जाऊ शकत नाही. डिझेल इंजिन सुरू करणे सोपे नाही किंवा सुरू केल्यानंतर वेग वाढवणे सोपे नाही. इंजिनच्या घर्षण प्रतिकारावर मात करून आणि सहाय्यक उपकरणे (जसे की पाणी पंप, तेल इंजेक्शन पंप, पंखा, एअर कंप्रेसर, जनरेटर, तेल पंप इ.) चालविण्याव्यतिरिक्त, इंजिनच्या सिलेंडरमध्ये गॅस विस्ताराच्या ज्वलनामुळे निर्माण होणारी शक्ती. .), आणि शेवटी फ्लायव्हीलद्वारे पॉवर आउटपुट करते. जर इंजिन सिलेंडरची उष्णता लहान असेल किंवा थर्मल कार्यक्षमता जास्त नसेल, त्याची घर्षण प्रतिरोधकता खूप मोठी असेल किंवा ड्रायव्हिंग सहाय्यक यंत्राच्या वापराची शक्ती वाढली असेल, इंजिन आउटपुट पॉवर कमी होईल, इंजिन कमकुवत असेल.

इंधन पुरवठा प्रणालीच्या अपयशाचे परिणाम

(1) तेलाचा अपुरा पुरवठा

इंधन प्रणाली योग्यरित्या फवारणी करण्यास आणि सिलिंडरमध्ये चांगले इंधन टाकण्यास सक्षम असेल. इंधन प्रणाली अयशस्वी झाल्यास आणि स्प्रे सिलेंडरमध्ये तेलाचे प्रमाण कमी असल्यास, ज्वलनाने निर्माण होणारी उष्णता कमी होते. जेव्हा इंजिनचा भार पूर्ण करण्यासाठी उष्णता कमी केली जाते, तेव्हा इंजिन कमकुवत होते.

(2) तेल इंजेक्शन आगाऊ कोन प्रभाव

सिलिंडरमध्ये इंजेक्ट केलेल्या इंधनाचे प्रमाण योग्य असेल. जर सुरुवातीच्या काळात इंधनाचा दाब वाढण्याचा दर वाढला, तर इंजिनचे काम खराब होऊ शकते. खडबडीत काम शक्तीचा काही भाग वापरेल, म्हणजेच, थर्मल कार्यक्षमता वापर जास्त नाही, त्यामुळे बाह्य उत्पादनाची प्रभावी शक्ती कमी होईल. ऑइल इंजेक्शनचा आगाऊ कोन खूप लहान आहे, बहुतेक ज्वलन प्रक्रिया विस्तार प्रक्रियेत हलविली जाते, ज्यामुळे दबाव वाढीचा दर कमी होतो, उच्च दाब कमी होतो, एक्झॉस्ट तापमान वाढते, थंड पाण्याच्या उष्णतेचे नुकसान अधिक होते, आणि थर्मल कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या कमी होते.

(३) फवारणीचा दर्जा खराब

जेव्हा इंजिन कार्य करते, तेव्हा इंधन इंजेक्टर स्प्रेची गुणवत्ता खराब असते, ज्यामुळे सिलेंडरमध्ये इंजेक्ट केलेले इंधन पृष्ठभागाचे क्षेत्र लहान असते आणि ऑक्सिजनसह बंधनकारक दर कमी होते. जरी इंजेक्शन सिलिंडरमध्ये तेलाचे प्रमाण जास्त नसेल, परंतु कमी अणुकरण गुणवत्तेमुळे, ऑक्सिजन संयोगासह प्रतिक्रिया कमी होते आणि उत्सर्जित उष्णता कमी होते.

(4) सभोवतालच्या तापमानाचा प्रभाव

जेव्हा सभोवतालचे तापमान खूप जास्त असते, तेव्हा इंजिन अनेकदा जास्त गरम होते. उच्च सभोवतालचे तापमान आणि इंजिन ओव्हरहाटिंगच्या दुहेरी प्रभावाखाली, हवेचा विस्तार होतो, त्यामुळे इंजिनच्या चलनवाढीच्या प्रमाणात परिणाम होतो आणि इंजिनची शक्ती कमी होते. जेव्हा सभोवतालचे तापमान खूप कमी असते, तेव्हा यामुळे सिलेंडरमध्ये इंधन तेलाचे खराब बाष्पीभवन होते, परिणामी अपूर्ण ज्वलन होते, म्हणजेच, सिलेंडरमध्ये कार्यरत माध्यमाद्वारे निर्माण होणारी उष्णता कमी होते.

(5) हवा चलनवाढ खंड प्रभाव

सिलिंडरमधील इंधन तेल जळू शकते, प्रामुख्याने डिझेल कार्बन अणू आणि ऑक्सिजन अणूंमध्ये रासायनिक अभिक्रिया (कार्बन डायऑक्साइड तयार करणे) उष्णता सोडते, एअर फिल्टर ब्लॉकेजमुळे हवेचा परिसंचरण विभाग कमी होतो (गॅसचे सेवन कमी झाल्यावर टर्बोचार्जर इंजिनसह टर्बोचार्जर अपयशी ठरते. ) किंवा इंजिनच्या चलनवाढीचा प्रभाव अपुरा आहे, परिणामी इंधन कार्बन अणू ऑक्सिजन अणूंवर पूर्णपणे प्रतिक्रिया देऊ शकत नाहीत, त्यामुळे उष्णता कमी होणे, इंजिन सोडणे.

(6) कार्यरत माध्यम असलेले मशीनचे भाग खराब सील केलेले आहेत

जर सिलिंडरची उशी खराब झाली असेल, झडप बंद नसेल, पिस्टन आणि सिलेंडरच्या भिंतीमधील अंतर खूप मोठे असेल, त्यामुळे हवा गळती होऊ शकते आणि खराब कॉम्प्रेशन होऊ शकते, परिणामी सिलेंडरमध्ये इंधन ज्वलनाचा परिणाम चांगला नाही, इंजिन कमकुवत आहे. इंजिनच्या प्रतिकारशक्तीचा प्रभाव

जर इंजिन असेंब्ली खूप घट्ट असेल, तेल खूप जाड असेल, त्यामुळे इंजिनचा प्रतिकार खूप मोठा असेल. घर्षण आणि सहाय्यक उपकरणाच्या प्रतिकारावर मात करण्यासाठी इंजिनद्वारे व्युत्पन्न केलेली शक्ती, प्रभावी उर्जा उत्पादन कमी होते

निदान आणि बहिष्कार

(१) इंजिन एक्झॉस्ट कमी असल्यास आणि सुरू करणे सोपे नसल्यास,

कारण इंधन प्रणाली अपुरी आहे, ज्याचे निदान केले पाहिजे आणि इंधन प्रणालीमध्ये वर्णन केलेल्या दोषानुसार काढून टाकले पाहिजे.

(२) जर इंजिन एक्झॉस्ट पाईपमध्ये निळा आणि पांढरा धूर असेल,

हे दर्शविते की इंजिन कमकुवतपणा सिलेंडरच्या हालचालीमुळे होते.

(३) जर इंजिन सुरळीत सुरू झाले

परंतु एक्झॉस्ट पाईपचा धूर, त्याच वेळी इंजिनचा वेग सुधारणे सोपे नाही, याचे मुख्य कारण म्हणजे सिलेंडरमध्ये हवा खूप कमी आहे, एअर फिल्टरचा इनलेट भाग तपासला पाहिजे (टर्बोचार्जर असलेले इंजिन पण सुपरचार्जर तपासा), आणि वगळले जावे.

(4) इंजिनचा प्रतिकार तपासा

लिव्हर बारसह इंजिन फ्लायव्हीलचा वापर करा, जर ते समान प्रकारच्या किंवा अधिक सामान्य वापराच्या इतर डिझेल इंजिनांपेक्षा कठीण वाटत असेल, जे डिझेल इंजिनचा प्रतिकार खूप मोठा असल्याचे दर्शविते. जर नव्याने दुरुस्त केलेले डिझेल इंजिन, त्यातील बहुतेक घट्ट असेंब्लीमुळे असेल, तर ते चालवावे किंवा पुन्हा असेंबल करावे.

(5) इंजिन जास्त गरम झाल्यास

त्यापैकी बहुतेक उशीरा इंजेक्शन वेळेमुळे होतात, जे इंजिनच्या अपयशाचे कारण आहे आणि ते समायोजित केले पाहिजे. इंजिन सुरू होऊ शकत नाही या विधानात समायोजन पद्धत दर्शविली आहे.

(6) हवेची गळती तपासा

सिलिंडर पिस्टनचे कॉम्प्रेशन थांबवण्यासाठी इंजिन फ्लायव्हीलचा फायदा घ्या, इंजेक्टर काढून टाका, कमी गती लटकवा आणि हँड ब्रेक धरा आणि नंतर नोझल होलपासून कॉम्प्रेस्ड एअरसह कंबशन चेंबरपर्यंत रबरी नळी वापरा, नंतर इनलेट किंवा एक्झॉस्टमधील दुसरी व्यक्ती. पोर्ट, तेल भरणे, सिलेंडर उशी किंवा रेडिएटर पाण्याचे तोंड, गळती ऐका. गॅस गळती कुठेतरी ऐकू येत असल्यास, सिलेंडर खराब सील केलेले आहे. उदाहरणार्थ, एक्झॉस्ट पाईप किंवा एअर इनलेटमध्ये, याचा अर्थ असा आहे की वाल्व बंद नाही किंवा रेडिएटरच्या वॉटर इनलेटमध्ये गळती ऐकू येते, जे सिलेंडर पॅड खराब झाल्याचे दर्शवते. ते ओळखून वगळले पाहिजे.