सामान्य इंजिनच्या दोषांचा सामना कसा करावा?

सामान्य इंजिनच्या दोषांचा सामना कसा करावा? आज आपल्यासाठी काही इंजिन प्रारंभ करण्याच्या समस्या सोडविण्यासाठी आणि वेग संदर्भात फॉल्ट केसवर जाऊ शकत नाही. डिझेल इंजिन सुरू करणे सोपे नाही, किंवा प्रारंभ केल्यानंतर वेग वाढविणे सोपे नाही. इंजिन सिलेंडरमध्ये गॅस विस्ताराच्या ज्वलनामुळे तयार होणारी शक्ती, इंजिनच्या घर्षण प्रतिकारांवर मात करण्याव्यतिरिक्त आणि सहाय्यक उपकरणे चालविण्याव्यतिरिक्त (जसे की वॉटर पंप, ऑइल इंजेक्शन पंप, फॅन, एअर कॉम्प्रेसर, जनरेटर, ऑइल पंप इ.) आणि शेवटी फ्लाइविलद्वारे आउटपुट पॉवर. जर इंजिन सिलिंडर उष्णता लहान असेल किंवा थर्मल कार्यक्षमता जास्त नसेल तर त्याचा घर्षण प्रतिकार खूप मोठा आहे किंवा ड्रायव्हिंग सहाय्यक डिव्हाइस वापराची शक्ती वाढली आहे, इंजिन आउटपुट पॉवर कमी होईल, इंजिन कमकुवत आहे.

इंधन पुरवठा प्रणाली अयशस्वी होण्याचे परिणाम

(१) अपुरा तेलाचा पुरवठा

इंधन प्रणाली सिलेंडरमध्ये चांगले इंधन योग्यरित्या फवारणी करण्यास आणि परमेश्वर करण्यास सक्षम असेल. जर इंधन प्रणाली अयशस्वी झाली आणि स्प्रे सिलेंडरमध्ये तेलाचे प्रमाण कमी असेल तर दहनमुळे तयार होणारी उष्णता कमी होईल. जेव्हा इंजिन लोड पूर्ण करण्यासाठी उष्णता कमी केली जाते तेव्हा इंजिन कमकुवत होते.

(२) तेलाच्या इंजेक्शन अ‍ॅडव्हान्स कोनाचा प्रभाव

सिलेंडरमध्ये इंजेक्शन केलेल्या इंधनाचे प्रमाण योग्य असेल. प्रारंभिक दबाव वाढ दरातील इंधन वाढल्यास, इंजिनचे काम खडबडीत कारणीभूत आहे. खडबडीत काम शक्तीचा काही भाग वापरेल, म्हणजेच थर्मल कार्यक्षमतेचा उपयोग जास्त नाही, म्हणून बाह्य आउटपुटची प्रभावी शक्ती कमी होईल. तेलाच्या इंजेक्शनचा आगाऊ कोन खूपच लहान आहे, बहुतेक दहन प्रक्रिया विस्तार प्रक्रियेमध्ये हलविली जाते, जेणेकरून दबाव वाढीचा दर कमी होईल, सर्वाधिक दाब कमी होईल, एक्झॉस्ट तापमान वाढते, थंड पाण्याचे उष्णता कमी होते आणि थर्मल कार्यक्षमता लक्षणीय प्रमाणात कमी होते.

()) खराब स्प्रे गुणवत्ता

जेव्हा इंजिन कार्य करते, तेव्हा इंधन इंजेक्टर स्प्रेची गुणवत्ता खराब होते, जेणेकरून सिलेंडरमध्ये इंजेक्शन केलेले इंधन पृष्ठभागाचे क्षेत्र लहान असेल आणि ऑक्सिजनसह बंधनकारक दर कमी होईल. जरी इंजेक्शन सिलेंडरमधील तेलाचे प्रमाण जास्त नसले तरी अणुयीकरणाच्या कमकुवत गुणवत्तेमुळे, ऑक्सिजन संयोजनासह प्रतिक्रिया कमी आहे आणि उष्णता कमी होते.

()) सभोवतालच्या तापमानाचा प्रभाव

जेव्हा सभोवतालचे तापमान खूप जास्त असते, तेव्हा इंजिन बर्‍याचदा ओव्हरहाटिंगला कारणीभूत ठरते. उच्च सभोवतालच्या तापमान आणि इंजिन जास्त गरम होण्याच्या दुहेरी परिणामाच्या अंतर्गत, हवा विस्तृत होते, ज्यामुळे इंजिनच्या महागाईच्या रकमेवर परिणाम होतो आणि इंजिनची शक्ती कमी होते. जेव्हा सभोवतालचे तापमान खूपच कमी असते, तेव्हा ते सिलेंडरमध्ये इंधन तेलाचे खराब बाष्पीभवन होण्यास कारणीभूत ठरेल, परिणामी अपूर्ण दहन होते, म्हणजेच सिलेंडरमध्ये कामकाजाच्या माध्यमाने तयार होणारी उष्णता कमी होते.

()) हवेच्या महागाईच्या प्रमाणात प्रभाव

सिलेंडरमधील इंधन तेल बर्न करू शकते, प्रामुख्याने डिझेल कार्बन अणू आणि ऑक्सिजन अणू रासायनिक प्रतिक्रिया (कार्बन डाय ऑक्साईड तयार करतात) उष्णता सोडतात, एअर फिल्टर ब्लॉकेजमुळे वायू अभिसरण विभाग कमी होतो (जेव्हा गॅसचे सेवन कमी होते तेव्हा इंजिनचा प्रभाव कमी होतो, परिणामी इंधनाचा परिणाम होतो, परिणामी इंधनाचा परिणाम होतो, परिणामी इंधनाचा परिणाम होतो, परिणामी इंधनाची रिलीज होते, परिणामी इंधनाचा परिणाम होतो, परिणामी इंधनाचा परिणाम होतो, परिणामी इंधनाचा परिणाम होतो, परिणामी इंधनाची रिलीज होते, ज्यामुळे इंधनाची रिलीज होते, परिणामी इंधनाचा परिणाम होतो, ज्यामुळे इंधन ओक असते, ज्यामुळे इंधन असते.

()) कार्यरत माध्यम असलेले मशीनचे भाग खराब सीलबंद आहेत

जर सिलेंडरची उशी खराब झाली असेल तर झडप बंद नाही, पिस्टन आणि सिलेंडरच्या भिंतीमधील अंतर खूप मोठे आहे, यामुळे हवेची गळती आणि कमकुवत कम्प्रेशन होऊ शकते, परिणामी सिलेंडरमध्ये इंधन दहन परिणाम चांगला नाही, इंजिन कमकुवत आहे. इंजिन प्रतिकाराचा प्रभाव

जर इंजिन असेंब्ली खूप घट्ट असेल तर तेल खूपच जाड असेल तर यामुळे इंजिनचा प्रतिकार खूप मोठा होईल. घर्षण आणि सहाय्यक डिव्हाइस प्रतिरोधांवर मात करण्याव्यतिरिक्त इंजिनद्वारे व्युत्पन्न केलेली शक्ती, प्रभावी उर्जा उत्पादन कमी होते

निदान आणि अपवर्जन

(१) इंजिन एक्झॉस्ट कमी असल्यास आणि प्रारंभ करणे सोपे नसल्यास,

कारण असे आहे की इंधन प्रणाली अपुरी आहे, ज्याचे निदान आणि इंधन प्रणालीमध्ये वर्णन केलेल्या फॉल्टनुसार काढून टाकले पाहिजे.

(२) इंजिन एक्झॉस्ट पाईपमध्ये निळा आणि पांढरा धूर असल्यास,

हे दर्शविते की इंजिन कमकुवतपणा सिलेंडर चळवळीमुळे होतो.

()) इंजिन सहजतेने सुरू झाल्यास

परंतु एक्झॉस्ट पाईपचा धूर, त्याच वेळी इंजिनची गती सुधारणे सोपे नाही, मुख्य कारण म्हणजे सिलेंडरमधील हवा खूपच कमी आहे, एअर फिल्टरचा इनलेट भाग (टर्बोचार्जरसह इंजिन देखील तपासा परंतु सुपरचार्जर देखील तपासा) आणि वगळले जावे.

()) इंजिनचा प्रतिकार तपासा

लिव्हर बारसह इंजिन फ्लायव्हीलचा फायदा घ्या, जर त्याच प्रकारच्या किंवा अधिक सामान्य वापराच्या इतर डिझेल इंजिनपेक्षा कठीण वाटत असेल तर, हे दर्शविते की डिझेल इंजिन प्रतिरोध खूप मोठा आहे. जर नवीन दुरुस्ती केलेले डिझेल इंजिन, त्यातील बहुतेक घट्ट असेंब्लीमुळे असेल तर ते चालवावे किंवा पुन्हा एकत्र केले जावे.

()) इंजिन जास्त तापल्यास

त्यापैकी बहुतेक उशिरा इंजेक्शनच्या वेळेमुळे उद्भवतात, जे इंजिन अपयशाचे कारण आहे आणि समायोजित केले जावे. समायोजन पद्धत स्टेटमेंटमध्ये दर्शविली आहे की इंजिन सुरू होऊ शकत नाही.

()) हवा गळतीची तपासणी करा

सिलेंडर पिस्टन कॉम्प्रेशन थांबविण्यासाठी, इंजेक्टर काढण्यासाठी, कमी वेगात लटकण्यासाठी आणि हात ब्रेक धरून ठेवण्यासाठी लीव्हरेज इंजिन फ्लायव्हील, आणि नंतर नोजल होलपासून दहन कक्षात नळी वापरा, नंतर इनलेट किंवा एक्झॉस्ट बंदरातील आणखी एक व्यक्ती, तेल भरणे, सिलिंडर कुशन किंवा रेडिएटर वॉटर, गळती ऐका. जर गॅस गळती कुठेतरी ऐकली गेली तर सिलिंडर खराब सीलबंद आहे. उदाहरणार्थ, एक्झॉस्ट पाईप किंवा एअर इनलेटमध्ये याचा अर्थ असा आहे की वाल्व बंद नाही, किंवा रेडिएटरच्या पाण्याच्या इनलेटवर गळती ऐकली जाते, हे दर्शविते की सिलेंडर पॅड खराब झाले आहे. ते ओळखले जावे आणि वगळले जावे.